三重・四日市のナローゲージ電車、「公有民営方式」で存続へ

http://news.mynavi.jp/news/2013/09/28/011/index.html

三重県・四日市市を走る、近鉄内部・八王子線が、存続するかどうかの瀬戸際にありましたが、この度、「公有民営方式」で存続することが決まったようです。

とりあえず、存続が決まったのは地元の方や関係者の方々はホッと・・・ですが、
この路線、同鉄道の名古屋線や湯の山線と違い、特殊狭軌というきわめて狭い線路幅であり、かつ車体も小さくなるため、新車開発にも相当な費用が掛かることが予想されています。
このシステムと同じものを採用しているのは、三岐鉄道北勢線。
こちらは、近年、従来から走る車両に冷房をとりつけたものの、古い車両のままであり、しかも、最高速度が低いため、抜本的な輸送力の解決にはなっていない感じも見受けられます。

とはいうものの、特殊狭軌から、広い狭軌や標準軌に拡幅するにも、莫大なお金がかかり、簡単にはいかないところもあります。
ただ、いずれは最高速度80km/hあたりで走行できる、車両の開発や軌道の敷設を考えていく必要があるように思います。
いっそ、三岐鉄道と共同開発で少しでもコストを抑えることはできないのか？というのと、
それを引き受けてくれるメーカーがいるかどうかも重要なカギとなると感じます。
さしずめ、多くの小型低床LRVなどの製造で実績のある、新潟トランシスか、アルナ車両などが有力に感じます。

そして、もう一つは、どう乗ってもらうかというコンテンツ作りですね。
これは、地方鉄道での今もっとも重要なテーマでないでしょうか。
四日市の実情に合ったもの（たとえば、沿線の”とんてきのおいしい店”めぐりとか）を模索しながらやっていくとかいう方法もあるように感じます。

第13回スルッとKANSAIバスまつりを見学

今日は、大阪南港にある、インテックス大阪にて、第13回スルッとKANSAIバスまつりを見学しました。この日は、地下鉄コスモスクエア駅から臨時の市バスが運転されました。車内では、大阪ならではの特別な漫才自動放送が･･･（笑）

さて、会場に着くと、なんと両備バスがこのバスまつりと、来春で閉鎖となる交通科学博物館のツアーを組んでいました。車両は「七葉院まゆせ」のラッピングがされたバスが使用されていた模様です。

では、館内に進みます。最初に目に入ってきたのは、大阪市消防局のバス。
というか、豪華な観光バス使用ですな（＾＾；）

こちらは、大阪市交通局の市バスでかつて運行されていた、通称「ゼブラバス」
2012年11月11日日曜日に「おおさか市営交通フェスティバル」の見学に行きましたが、それ以来ぶりのお目見え。今回は車内には入れませんでしたが、前回は雨が降っていたので、今回は屋内でしたのでじっくりと見ることができました。

こちらは、現在走っている、現役の大阪の市バス。
車種は、三菱ふそう・エアロスター（２代目）。細かい派生や変遷は書くとキリがないので端折りますが、名鉄バスの路線バスでもよく見られるタイプです。

続いて、神姫バスの「オレンジアロー　連　SANDA」号。
メルセデス・ベンツ・シターロを採用していますが、これは、千葉の京成バス「シーガル幕張」、神奈川の神奈川中央交通「ツインライナー」、そして私の地元から一番近い、岐阜乗合自動車（岐阜バス）「清流ライナー」も同じように採用しています。

さて、夕方に近づき、そろそろ閉幕・・・といった少し前、大阪の空港リムジンバスでおなじみの大阪空港交通のバスの運転士さんが、イベント限定・サービスということで、特別に後ろのエンジン部のカバーを開けてくださり、エンジンを見れるようにしてくれました。
こちらは、マメにメンテナンスやエンジンルーム内をきれいに清掃されているそうで、快適で安全な運行には欠かせないのだと感じました。

というわけで、初のスルッとKANSAIバスまつりの見学でした･･･！

中秋の満月

今日は、「中秋の満月」です。
調べてみると、2010年代では最後の中秋の満月だそうで、今日を逃すと、次は8年後まで見ることができないそう。
○満月の中秋の名月　次は8年後
http://www.tenki.jp/forecaster/diary/yosh_ika/2013/09/19/1171.html

ちなみに、名古屋の月見団子はちょっと変わった形をしていて、写真のようなサトイモのような形をしています・・・！